아이치현 나가쿠테시에 있는「토요타 박물관」.

세계 자동차와 자동차 문화의 역사를 알아볼 수 있는 박물관입니다. 토요타 자동차 창립 50주년 기념 사업 중의 하나로 1989년 4월에 설립되었습니다.

“토요타”라는 이름이 붙어 있지만, 토요타차 뿐만이 아니라 일본, 미국, 유럽의 대표적인 차량 약 140대를 전시. 우리의 삶에서 빠질 수 없는 자동차가 어떻게 탄생하고 어떻게 진화해 왔는지를 재밌게 알아갈 수 있습니다.

그 위에 자동차에 관련된 자료가 약 4,000점 전시되어 있는 문화관, 1년에 수회 개최되는 기획전, 명물의 카레를 맛볼 수 있는 레스토랑 등, 볼거리가 가득. 자동차를 좋아하는 분은 물론, 가족과 함께하는 나들이에도 딱 맞는 시설입니다.

토요타 박물관에 왔습니다!

자가용으로 가실 경우, 나고야 세토 도로「나가쿠테 IC」에서 서쪽으로 0.4km 정도. 대중교통 이용 시에는 리니모(동부 구릉선) 「게이다이도리역(토요타 박물관 앞)」에서 하차(1번 출구), 도보 약 5분입니다.

관내는「자동차관」과「문화관」의 2개로 나뉘어져 있습니다.

견학 방법은 자유 견학이지만, 보다 자세히 알고 싶으신 분은 하루에 1회 씩 진행되는 가이드 투어를 추천! 무료로 이용할 수 있는 음성 가이드 앱도 있어요.

우선은 자동차관으로 가봅시다!

일본・미국・유럽의 약 140대로 자동차의 역사를 일망
「자동차관」

자동차관에서는 19세기 말 가솔린 자동차 탄생부터 현대까지의 자동차 역사를 세계의 대표적인 차량 약 140대를 전시하면서 소개하고 있습니다.

놀라운 것이 대부분이 실제로 움직일 수 있는「동태 보존」이라는 것. 7명의 전속 정비사가 모든 차의 수리보수를 담당하고 있다고 하요.

자동차가 어떻게 탄생하고 진화해 왔는지. 그 역사를 따라 가볼까요.

자동차의 여명기부터 일본산 자동차의 탄생
「자동차관 2F」

자동차관 2F에서는 실용적인 가솔린 자동차의 제1호부터 1950년대까지의 세계의 자동차 기술, 문화의 역사를 8개의 존으로 나누어 전시·소개하고 있습니다.

자동차 역사의 새로운 시작

먼저 첫 번째로 전시되어 있던 것은 실용적인 가솔린 자동차의 제1호라고 불리는 벤츠의 삼륜차. 얼핏 보면 자전거처럼 보이지만 뒷부분에는 엔진이 설치되어 있네요.

자동차의 시작은 18세기에 프랑스에서 만들어진「증기 자동차」. 그 후, 19세기 중반에「전기 자동차」, 19세기 후반에「가솔린 자동차」가 탄생했습니다.

가솔린 자동차보다 전에 전기 자동차가 탄생했었다고 하니 놀랍네요. 그러나 당시 전기 자동차는 충전 1회로 달릴 수 있는 거리가 80km 정도로 가솔린 자동차의 발달과 함께 쇠퇴해 갔습니다.

그 무렵의 일본은 아직 인력차의 시대.

19세기 말~20세기 초반 일본에도 자동차가 해외에서 반입되었지만, 산업적인 기반이 갖추어지지 않아 본격적인 생산에 이르기까지는 가지 못했습니다.

T형 포드의 등장으로 자동차가 대중들에게까지

단기간에 계속 진화된 자동차이지만, 매우 비싸서 일반 서민들은 가질 수가 없었습니다.

그러던 가운데, 자동차 대중화의 계기가 된 것이 바로「T형 포드」!

간소한 구조이면서 충분한 성능을 갖추어 벨트 컨베이어식 대량 생산에 의한 코스트 다운을 실현. 1927년까지의 19년 동안 1,500만대 이상이 생산되었습니다. 미국에서 80%의 가정에서 자동차를 보유할  정도로 자동차가 있는 생활이 침투. 1910년대에는 500개의 자동차 회사가 있었다고 하는데 아주 놀랍습니다.

사람들을 매료시킨 호화한 차

1920년대가 되면 항공기 개발로 향상된 기술이 자동차에도 활용되어 비약적인 발달을 이루었습니다. 기반 기술의 확립 후, 호화한 차가 잇달아 등장. 주문제작으로 만들어진 것도 있어, 모두 다 호화 현란합니다!

예를 들면, 이것은 영국 왕실이나 상류 계급에게 애용된「다임러 타입 45」. 마차와 마찬가지로 운전석이 나눠져 있습니다. 차체 후부의 랜드 마크도 마차의 흔적.

이런 드문 차도.

프랑스의 고급차 메이커·이스파노스이자의 최종 모델. 이쪽은 사가의 나베시마가 13대 당주·나베시마 나오야스씨가 셔시(바디가 없는 상태)로 구입해, 스스로 디자인한 바디를 약 반년에 걸쳐 일본의 장인이 제작·가장시킨 것이라고 해요.

앞 유리에는 자동차 검증의 스티커가.

「단지 멋있는 차를 전시하고 있는 것은 아니다. 여기에 있는 차에는 모두 의미가 있다.」라고 하는 부관장님의 말이 인상적이었습니다.

레이싱 카와 스포츠 카의 진화

자동차 성능의 우수성을 증명할 수단으로서 자동차의 탄생과 함께 시작된 레이싱 경기. 프랑스는 파랑, 영국은 녹색이라고 하는 것처럼, 국제 경기에서는 내셔널 칼라가 제정되어, 각국의 레이싱 카는 나라의 명예를 걸어 성능을 경쟁했었습니다.

실용차와는 다른 진화를 이룬 레이싱 카나 스포츠 카. 어떤 부분이 다른가요?

사상 최초의 본격적인 스포츠 카라고 하는「이스파노스이자 알판소 Ⅷ」. 운전석을 보면 무게 중심이 낮고 다리를 안쪽까지 뻗을 수 있습니다.

이쪽은 차체에서 팔을 내고 핸들을 돌릴 수 있도록 문 부분에는 쿠션이. 이러한 기술의 추구가 현재의 레이싱 카나 스포츠 카에도 이어지고 있군요.

토요타 최초의 승용차가 등장! 유선형 시대

이어서 드디어 토요타 최초의 자동차가 등장합니다!

1930년대에 들어가면 자동차의 스타일이「유선형」의 디자인으로.

토요타 최초의 승용차인「토요다 AA형 승용차」는 유선형의 스타일을 재빨리 도입했습니다. 옆에는 견본으로 했다고 하는 미국의「데 소트 에어플로우 시리즈 SE」가 전시되고 있었습니다. 꼭 보면서 비교해 보세요!

다양한 자동차 문화의 경연

1930년대 후반에는 미국 유럽 각국에서 개성적이며 고성능인 자동차가 많이 등장했습니다.

여기서 평상 시에서는 견학할 수 없는「롤스로이스 40/50SP 팬텀 III」의 짐받이 부분을 보여 주신다고!

뒤의 화물 칸을 열어 보면 짐의 출납이 용의하도록 레일이 장착되어 있습니다.

또한 그 밑에는 도구 수납함으로 되어 있습니다. 너무 아름답......네요! ! 보이지 않는 곳까지 철저히 고집하는 롤스로이스의 강한 의지를 느꼈습니다.

그럼 자동차관 3F에 가봅시다!

모터리제이션의 진전과 다양화
「자동차관 3F」

에스컬레이터로 3F로 올라가면, 크라운의 초대 모델「토요펫 크라운 RS형」이. 일본에 적합한 5인승 승용차로 개발되었습니다. 포장되지 않은 길이 아직 많았던 당시 일본. 거친 땅에도 대응한 뛰어난 승차감으로 인기를 얻었습니다.

3F에서는 1950년대부터 현대까지의 세계 자동차 진화와 과제에 대한 대처 등을 5개 존으로 나누어 전시·소개하고 있습니다.

대형화하는 미국  차, 컴팩트한 유럽 차, 모색하는 일본 차

첫 번째 코너에서는 왼쪽이 유럽, 중앙이 미국, 오른쪽이 일본과 각 나라에서 탄생한 자동차가 진열되어 있습니다.

미국 자동차는 편안함과 풍부함을 추구하여 대형화해 갔습니다.

대형화하는 한편, 컴팩트한 유럽 차도 미국에서 받아들이기 시작됩니다 .

1950년대의 일본은 기술면의 지연과, 전후의 물자 부족으로 인해 자동차 개발이 생각과 달리 잘 진행되지 않았습니다. 이와 같이 같은 시대의 자동차를 비교함으로써 세계의 역사와 당시의 국력을 알 수 있습니다.

일본에서의 승용차 보급

그런 일본도 1960년대에 들어가자 생활 수준의 향상에 의해 경제 성장이 진행되었습니다. 일반 가정에서도 자동차를 보유하는 것이 일반적으로.

그런 자가용차 보급에 기여한 것이 닷 선의 써니와 토요타의 카로라입니다. 꽤 현재의 자동차로 가까워졌네요!

그리고 미국이나 유럽에 40~50년 늦어, 일본에서도 스포츠 카의 붐이 도래!

세계에 자랑하는 명차「토요타 2000GT」는 1960년대의 인테리어와 함께 의자에 앉아 여유롭게 바라볼 수 있도록 되어 있습니다. 이것은 참을 수가 없겠네요!

여기서도 귀중한 내부를 보여 주셨어요!

전세계의 스포츠 카 애호가들을 매료한 로터스 최초의 GT카 「로터스 엘리트」. 보닛을 열어보면…

무려「GODIVA」의 문장이! 그러나, 그 초콜릿 브랜드와는 무관계하다고 하시네요 .

문장의 이유는 엔진이 GODIVA 백작 부인의 전설의 땅「코벤트리」에서 만들어졌기 때문에. 코벤토리시에서는 GODIVA를 시의 문장으로 하고 있습니다. 일년에 몇 번 밖에 공개하지 않는다는 귀중한 내부를 보여 주셨습니다.

시련의 시대, 사회적 과제에 대한 대응

전세계에서 자동차가 보급되는 한편, 교통 사고나 대기 오염 등의 사회문제에 직면하게 됩니다. 자동차에 있어서는 시련의 시대가 시작되었지만, 환경·안전 기술의 급속한 발전의 계기가 되기도 했습니다.

예를 들면, 이 시빅 CVCC는 당시 모두가 달성 불가능이라고 했던 미국의 배출 가스 규제「마스키 법」을 전세계에 앞서서 최초로 통과. 미국, 유럽 차와 40~50년의 차이가 있던 일본 차가 전세계에서 주목받게 된 것도 이 시점부터입니다.

자동차관의 끝에는 전기차가 늘어서 있었습니다. 19세기 중반에 탄생한 전기 자동차가 다시 주목받고 있다니, 왠지 신기합니다.

증기·전기·가솔린, 어느 자원이 좋을지 다시 생각하는 시대가 오고 있는 시점일지도 모르겠네요.

다음은 문화관으로 가볼까요! 문화관과는 연락 통로로 연결되어 있습니다.