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作为日本最大的汽车制造商，丰田汽车公司的制造业处于世界领先地位。位于爱知县名古屋市的丰田产业技术纪念馆是可以了解包括丰田汽车公司在内的丰田集团的历史和技术的博物馆。
说到纪念馆会给人以死板的印象，但是该设施作为老少皆宜的博物馆而大受好评!它的受欢迎程度是连续四年在猫途鹰Tripadvisor选择的“旅行家选择的工厂参观学习&社会科学参观学习排名”中获得第一名。近年来也有很多来自海外的游客到访。这次我们就将介绍吸引全世界游客的丰田产业技术纪念馆的魅力。
在第二部分中，我们将主要介绍“汽车馆”，您可以从各个角度学习丰田的汽车制造。
▼第一篇文章在这里
多角度介绍丰田汽车制造
“汽车博物馆”
在总面积为7,900㎡的汽车馆中，从各个角度介绍了丰田的汽车制造。以丰田佐吉的长子丰田喜一郎为中心，介绍了国产汽车制造的足迹，可以了解从创业期至今的历史和技术进步。
让我们看看引领世界制造业的丰田汽车的世界。
从纺织机械到汽车
为什么以纤维机械为主的丰田集团开始了汽车制造呢?
1921年 (大正10年) ，丰田喜一郎访问了欧美纺织业。喜一郎被已经成为民众之足的汽车的发展所吸引。另一个触发因素是1923年 (大正12年) 发生的关东大地震。当时作为日本物流中心的铁路网被摧毁，进口卡车和改进T型福特的“圆太郎巴士”作为灾后重建的重要交通工具，而发挥了巨大作用。
圆太郎巴士
地震后，日本开始普及汽车。1925年 (大正14年) 福特公司，1927年 (昭和2年) 通用汽车，以及另外一些美国厂商在日本国内设立了工厂，产量稳步增加。因此，形成了日本的汽车市场大约99%是外国车的状态。
丰田集团创始人丰田佐吉的长子丰田喜一郎
史密斯马达车轮
“从现在开始是汽车的时代!”我们用日本人的头脑和手工制造国产汽车”，丰田喜一郎与年轻工程师们一起进行汽车研究。参考安装在自行车上使用的小型发动机“史密斯马达轮”，从小型汽油发动机的原型开始尝试。
由于进入汽车行业需要大量资金，因此公司内外存在强烈的反对意见......。然而，喜一郎说服丰田利三郎总裁，于1933年 (昭和8年) 开设汽车部门。汽车试制正式开始了。
从零开始的汽车制造
材料试验室的建设
“材料试验室”移建了实际建筑物的一部分，再现了当时的试验室。
实际使用的实验机器以接近当时的形式排列。
在汽车生产中，第一个问题是“确保材料”。
当时的日本钢铁行业没有稳定的，供应汽车用钢铁材料的能力。出于这个原因，喜一郎决定有必要自己研究汽车钢铁材料，以满足大规模生产。于是建立了一个“材料实验室”，配备了与当时与帝国大学几乎相同的最新研究设备。
苦战的发动机试制
铸造
着手发动机开发的喜一郎将首先挑战堪称汽车心脏的发动机“气缸体”的试制。将铁倒入由沙子制成的模具中，将其冷却并固化，打破沙子模具并取出产品，使用了被称为“铸造”的工艺制作气缸。
A型发动机气缸体 (复制)
喜一郎和他的同事们对在纺织机上培养的铸造技术充满信心。然而，由于发动机形状复杂，铸件搏，因此无法用传统技术制作。在原型成功之前的3个月内，似乎浪费了500~600个气缸体。
克服了这些苦难的日子，丰田第一台名为“A型发动机”的批量生产发动机诞生了。
流线型和全钢机身
复制的原型工厂
“A1型原型乘用车”的车身面板是通过手工钣金制造的。
发动机之后终于是车身了。
当时的车辆骨架，木造是主流。另外，流线型的设计在美国也是最先进的。考虑到需要一种持久的风格，于是采用了流线型设计和全钢体结构。
就这样，在开设汽车部1年半后的1935年 (昭和10年) 5月，第一辆原型车“A1型原型乘用车”终于完成了。
引领售后服务的原点
《G1 型卡车的诞生》
在原型工厂前面的自动扶梯上升的角落，介绍了引领当前售后服务原点的“G1型卡车的诞生”。
G1型卡车1/35模型
受当时政府的要求，喜一郎等人暂时中止了轿车的开发，紧急着手制造卡车。设计始于1935年3月 (昭和10年) 。使用已开发的A型发动机，无法及时制造的零部件使用福特和雪佛兰的补充。通过这种方式，“G1型卡车”的第一个原型于同年8月完成。
然而，由于短期内的开发和制造，“G1型卡车”连续出故障。针对每个问题进行一一改进，1年内进行了800次以上的改进，使质量变得稳定。
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