Hạng 1 trong bảng xếp hạng những nơi "Tham Quan Nhà Máy & Nghiên Cứu Xã Hội" trên TripAdvisor! Bạn có thể học về lịch sử và công nghệ của Tập đoàn Toyota tại  "Bảo tàng Kỹ thuật và Công nghệ Toyota"  Phần 2

Toyota là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nhật Bản, và xe hơi Toyota luôn dẫn đầu thế giới về sản xuất.  Bảo tàng về lịch sử và công nghệ của Tập đoàn Toyota   ở thành phố Nagoya , tỉnh Aichi là bảo tàng có thể tìm hiểu về lịch sử  và  kỹ thuật , bao gồm cả xe hơi Toyota của tập đoàn Toyota .

Nếu nói là bảo tàng kỉ  niệm thì có thể nghĩ là hơi khô khan, nhưng cơ sở này rất nổi tiếng như một bảo tàng mà cả trẻ em và người lớn đều có thể yêu thích! Nó nổi tiếng đến mức nó đã được xếp hạng nhất trong bốn năm liên tiếp trong Bảng xếp hạng "Lựa chọn của những người yêu thích du lịch! Tham quan nhà máy & Nghiên cứu xã hội" của Trip Advisor. Trong những năm gần đây, đã có nhiều người đã đến tham quan từ các nước .  Sức hấp dẫn của Bảo tàng Kỹ thuật và Công nghệ Toyota đã thu hút mọi người từ khắp nơi trên thế giới.

Trong phần thứ hai, chúng ta sẽ tập trung vào Bảo tàng ô tô, nơi bạn có thể tìm hiểu về quá trình sản xuất ô tô của Toyota từ nhiều góc độ khác nhau.

▼ Bấm vào đây để xem phần đầu tiên của bài viết

Life Designs

2019.07.08

トリップアドバイザーの「工場見学＆社会科見学」ランキング1位！トヨタグループの...

https://life-designs.jp/webmagazine/toyota_sangyo_1

日本が誇る一大自動車生産メーカーとして、世界のモノづくりを牽引するトヨタ自動車。そのトヨタ自動車を含むトヨタグループの歴史や技術が学べる記念館が、愛知県名古屋市の「トヨタ産業技術記念館」です。記念館というと少し固いイメージがありますが、同施設は子どもから大人まで幅広く楽しめる博物館として大好評なんです！その人気ぶりは、トリップアドバイザーが選ぶ「旅好きが選ぶ！工場見学＆社会科見学ランキング」で、4年連続1位を獲得するほど。近年は海外からも多くの人々が訪れています。世界中の人を惹きつける、トヨタ...

Giới thiệu sản xuất ô tô của Toyota từ nhiều góc độ
"Bảo tàng ô tô"

Gian hàng ô tô, có tổng diện tích 7.900 mét vuông, giới thiệu việc sản xuất ô tô của Toyota từ nhiều góc độ khác nhau. Kiichiro Toyoda, con trai cả của Sakichi Toyoda, đóng vai trò trung tâm trong việc sản xuất ô tô trong nước. Bạn có thể tìm hiểu về lịch sử và tiến bộ công nghệ từ thời kỳ thành lập cho đến ngày nay.

Chúng ta hãy nhìn vào thế giới của Toyota Motor Corporation, tập đoàn sản xuất hàng đầu thế giới.

Từ máy dệt đến ô tô

Tại sao Tập đoàn Toyota, vốn chủ yếu sản xuất máy móc dệt may, lại bắt đầu kinh doanh ô tô?

Động lực cho điều này là chuyến thăm năm 1921 của Kiichiro Toyoda để kiểm tra các ngành dệt may ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Kiichiro bị mê hoặc bởi sự phát triển của ô tô, vốn đã trở thành phương tiện đi lại của đại chúng. Một tác nhân khác là trận động đất lớn Kanto xảy ra vào năm 1923 (Taisho 12). Mạng lưới đường sắt, trung tâm hậu cần của Nhật Bản vào thời điểm đó, đã bị phá hủy, và những chiếc xe tải nhập khẩu và "xe buýt Entaro", một chiếc Ford loại T cải tiến, đã đóng một vai trò quan trọng trong quá trình tái thiết.

Xe buýt Entaro

Sau trận động đất, ô tô bắt đầu phổ biến ở Nhật Bản, nhưng đến năm 1925 (Taisho 14), Ford Motor Company. Năm 1927 (Showa 2), GM và các nhà sản xuất Mỹ thành lập nhà máy tại Nhật Bản và số lượng xe được sản xuất tăng đều đặn. Kết quả là khoảng 99% thị trường ô tô Nhật Bản là ô tô nước ngoài.

Kiichiro Toyoda, con trai cả của người sáng lập Tập đoàn Toyota Sakichi Toyoda

bánh xe máy smith

“Từ giờ trở đi, đó là kỷ nguyên của ô tô!” Kiichiro Toyoda bắt đầu nghiên cứu ô tô cùng với các kỹ sư trẻ nhằm tạo ra những chiếc ô tô nội địa bằng khối óc và kỹ năng của người Nhật. Dựa trên "Bánh xe động cơ Smith", một động cơ nhỏ gắn vào xe đạp, chúng tôi bắt đầu với nguyên mẫu động cơ xăng nhỏ.

Đã có sự phản đối mạnh mẽ từ cả bên trong và bên ngoài công ty, vì nó sẽ đòi hỏi một lượng vốn khổng lồ để tham gia kinh doanh ô tô. Tuy nhiên, Kiichiro đã thuyết phục được Tổng thống Risaburo Toyoda mở bộ phận ô tô vào năm 1933. Bắt đầu tạo mẫu ô tô quy mô đầy đủ.

Sản xuất ô tô bắt đầu từ đầu

Thi công buồng thử vật liệu

"Phòng thử nghiệm vật liệu" Một phần của tòa nhà thực tế đã được di dời để tái tạo phòng thử nghiệm vào thời điểm đó.

Các máy thí nghiệm được sử dụng thực tế được sắp xếp theo hình thức gần với thời điểm đó.

Vấn đề đầu tiên trong sản xuất ô tô là "đảm bảo nguyên vật liệu".

Khi đó, ngành thép Nhật Bản không đủ khả năng cung cấp nguồn nguyên liệu thép ổn định cho ô tô. Do đó, Kiichiro quyết định rằng cần phải tự mình nghiên cứu vật liệu thép cho ô tô với mục tiêu sản xuất hàng loạt. Chúng tôi đã thành lập "Phòng thí nghiệm thử nghiệm vật liệu" được trang bị các thiết bị nghiên cứu mới nhất, gần như tương đương với thiết bị của Đại học Hoàng gia vào thời điểm đó.

Nguyên mẫu động cơ gặp khó khăn

quá trình đúc

Kiichiro, người bắt tay vào phát triển động cơ, lần đầu tiên nhận thử thách tạo nguyên mẫu "khối xi-lanh" của động cơ, có thể gọi là trái tim của ô tô. Các khối xi lanh được tạo ra bằng một quy trình gọi là "đúc", trong đó sắt được đổ vào khuôn làm bằng cát, được làm nguội và cứng lại, sau đó khuôn cát được phá vỡ và sản phẩm được lấy ra.

Khối xi lanh động cơ Model A (bản sao)

Kiichiro và các đồng nghiệp của ông đã tin tưởng vào công nghệ đúc mà họ đã phát triển bằng máy kéo sợi. Tuy nhiên, do hình dạng phức tạp và khuôn đúc mỏng nên họ không thể sản xuất nó bằng bí quyết thông thường. Người ta nói rằng 500 đến 600 khối xi lanh đã bị lãng phí trong ba tháng cho đến khi nguyên mẫu thành công.

Sau khi vượt qua những ngày chiến đấu gian khổ này, động cơ sản xuất hàng loạt đầu tiên của Toyota, được đặt tên là "Động cơ loại A", đã ra đời.

Hợp lý hóa và cơ thể hoàn toàn bằng thép

Nhà máy nguyên mẫu sao chép

Các tấm thân của Xe khách nguyên mẫu A1 đều được rèn thủ công từ tấm kim loại.

Sau động cơ là thân xe.

Khi đó, khung xe chủ yếu bằng gỗ. Ngoài ra, thiết kế tinh giản cũng là tiên tiến nhất của Hoa Kỳ. Một thiết kế bóng bẩy và kết cấu thân xe hoàn toàn bằng thép đã được áp dụng, với nhu cầu về một kiểu dáng bền bỉ đi trước thời đại.

Như vậy, vào tháng 5 năm 1935, một năm rưỡi sau khi thành lập Cục ô tô. Cuối cùng, chiếc xe nguyên mẫu đầu tiên, chiếc xe chở khách nguyên mẫu A1, đã hoàn thành.

Dẫn đến nguồn gốc của dịch vụ hậu mãi
"Sự ra đời của Xe tải Model G1"

Ngoài nhà máy nguyên mẫu, ở góc nơi bạn đi lên thang cuốn, bạn có thể thấy sự ra đời của xe tải G1, đây là nguồn gốc của dịch vụ hậu mãi hiện tại.

Xe tải G1 mô hình 1/35

Đáp ứng yêu cầu của chính phủ lúc bấy giờ, Kiichiro và cộng sự đã tạm dừng phát triển xe du lịch và vội vã bắt tay vào sản xuất xe tải. Thiết kế bắt đầu vào tháng 3 năm 1935 (Showa 10). Nó sử dụng động cơ loại A đã phát triển và các bộ phận không thể sản xuất kịp thời sẽ được chuyển từ phụ tùng thay thế của Ford và Chevrolet. Vào tháng 8 cùng năm, nguyên mẫu đầu tiên của xe tải Model G1 đã hoàn thành.

Tuy nhiên, do thời gian phát triển và sản xuất quá ngắn, "chiếc xe tải G1" liên tục gặp sự cố. Chúng tôi đã cải thiện từng bộ phận bị lỗi và bằng cách thực hiện hơn 800 cải tiến trong một năm, chất lượng đã trở nên ổn định.