位于爱知县长久手市的“丰田博物馆”。

是了解世界汽车和汽车文化历史的博物馆。作为丰田汽车创立50周年纪念事业之一，于1989年4月设立。

虽然被命名为“丰田”，但这里不仅展示了丰田汽车，还展示了日本、美国和欧洲的约140辆代表性车辆。您可以在享受的同时，了解与我们生活息息相关的汽车是如何诞生和演变的。

同时，展示了约4,000件与汽车相关的资料的文化馆、每年举办数次的企划展、可以品尝到特色咖喱的餐厅等，看点十足。不仅是汽车爱好者，也是非常适合和家人外出游览的设施。

到达丰田博物馆!

自驾的话，从名古屋濑户道路“长久手IC”向西0.4公里左右即可到达。乘坐公共交通工具的话，在Linimo (东部丘陵线) “芸大通站 (丰田博物馆前) ”下车 (1号出口) ，步行约5分钟。

馆内分为“汽车馆”和“文化馆”两部分。

参观方法是自由参观，想要更详细了解的人，推荐1天1次的导游团!也提供可以免费使用的语音向导。

首先去汽车馆看看吧!

约140辆来自日本、欧洲、美国的车辆，全景展示汽车历史
“汽车博物馆”

汽车馆展示并介绍了从19世纪末的汽油汽车诞生到现代的汽车历史，约有140台世界代表性的车辆。

令人惊讶的是“动态保存”，其中大多数实际上可以运行的。7名专属维修人员负责所有车辆的维护。

汽车是如何诞生和发展的?让我们追溯汽车的历史。

从汽车的诞生到日本汽车的诞生
「2楼的汽车博物馆」

汽车馆2楼分为8个区域展示和介绍了从实用的第一号汽油汽车到20世纪50年代的世界汽车技术和文化的历史。

汽车的黎明

首先展出的是一辆奔驰三轮车，据说是第一辆实际使用的汽油车。乍一看，很像自行车，但是后面设置了发动机。

汽车起源于18世纪的法国“蒸汽汽车”。之后，“电动汽车”诞生于19世纪中期，“汽油汽车”诞生于19世纪下半叶。

电动汽车诞生于汽油汽车之前，我很吃惊。然而，当时电动汽车1次充电的距离约为80公里，随着汽油汽车的发展，电动汽车逐渐退出了人们的视野。

那时日本还是人力车的时代。

从19世纪末到20世纪初，汽车也被带到了日本，但工业基础不到位，没有达到全面生产。

随着T型福特的出现，汽车将成为大众的东西

短时间内不断发展的汽车，但非常昂贵，普通人无法拥有。

与此同时，“T型福特”成为汽车大众化的触发器!

虽然结构简单，但具有足够的性能，通过传送带式大规模生产实现了成本降低。1927年的19年间生产了1500万台以上。美国80%的家庭拥有汽车，汽车渗入人们的生活。1910年代有500家汽车公司，令人吃惊。

让人着迷的豪华车

在20世纪20年代，通过飞机的开发而磨练的技术也被用于汽车，并且实现了巨大的发展。基础技术确立后，豪华车陆续登场。也有定制的每一款都豪华绚烂!

例如，这是英国王室和上流社会喜爱的“Daymler Type 45”。和马车一样，驾驶座是分开的。车身后部的Lando标志也像马车一样。

还有这样罕见的车。

法国豪华车制造商伊斯法诺斯威萨的最终车型。这是由佐贺的锅岛家族的第13代老板锅岛直泰先生购买的底盘 (没有车身的状态) ，由日本工匠在大约半年内制作并组装了自己设计的车身。

挡风玻璃上有车检证的贴纸。

副馆长说的“这里不仅仅是展示一辆辆很酷的汽车。这里的车都意义非凡。”这句话给我留下了深刻的印象。

赛车和跑车的进化

作为证明汽车性能卓越的手段，汽车大赛与汽车应运而生。诸如法国是蓝色，英国是绿色，在国际比赛中制定了国家颜色，各国的赛车进行性能上的竞争，为了本国争得荣誉。

不同于实用汽车的赛车和跑车。什么样的部分不同呢?

被称为历史上第一辆真正的跑车的“Espanoisa Alfanso VIII”。从驾驶座来看，重心低，脚可以伸到里面。

这是车门部分的垫子，以便您可以从车身伸出手臂并转动方向盘。这种技术的追求也与现在的赛车和跑车也都息息相关。

丰田首款轿车上市!流线型时代

接下来，丰田的第一辆汽车终于登场了!

在20世纪30年代，汽车的风格被设计为“流线型”。

丰田首款轿车“丰田AA型轿车”率先采用了流线型设计。在旁边，展示了美国的“Description Air Flow Series SE”，据说是模仿它制造的。请比较一下!

各种汽车文化的共同演出

在1930年代后半期，欧美各国出现了很多个性的高性能汽车。

在这里，您可以看到通常展览无法看到的“劳斯莱斯40/50SP Fantum III”的货架部分!

打开后面的货箱，可以看到为了行李的取放方便，安装了轨道。

而且下面是工具收纳。太完美了......!!即使在看不见的地方，也能感受到劳斯莱斯的执着追求。

接着，去汽车馆3楼看看吧!

机动化的进步和多样化
「汽车博物馆3F」

乘坐自动扶梯前往3楼,皇冠的第一个型号“Toyopet Crown RS型”。是作为适合日本的5人乘坐的轿车开发的。当时的日本还有很多没有铺设的道路。因适用于颠簸的道路，其乘坐舒适度之高而博得了人气。

在3楼，将向您展示和介绍从20世纪50年代到现代的世界汽车的演变以及解决问题的方法，分为五个区域。

大型化的美国车、紧凑的欧洲车、摸索的日本车

在第一个角落，左边是欧洲，中间是美国，右边是日本，排列着各个国家诞生的汽车。

美国车为了追求舒适和丰富而大型化。

在大型化的同时，紧凑的欧洲汽车也被美国接受。

20世纪50年代的日本由于技术方面的延迟和战后的物资短缺，汽车开发没有按预期进行。通过此类比较同一时代的汽车，可以了解世界的历史和当时的国力。

日本乘用车的普及

日本也在20世纪60年代，由于生活水平的提高，经济增也飞速增长。汽车也渗透到了普通家庭。

为这种私家车的普及做出贡献的是Datsun的Sunny和丰田的卡罗拉。已经接近当前的汽车了!

落后于欧美40〜50年，日本也迎来了跑车热潮!

风靡世界名车“丰田2000GT”，拥有20世纪60年代的内饰，可以坐在椅子上舒适地观望车外风景。简直太舒服了!

在这里也能看到珍贵的内部!

莲花的第一款GT车“莲花精英”吸引了世界各地的跑车爱好者。打开引擎盖......

“GODIVA”的徽章!但是，与巧克力GODIVA品牌无关。

用此徽章的理由是因为发动机是在GODIVA伯爵夫人的传奇之地“考文垂”制造的。在考文垂市，将GODIVA作为市的徽章。此次采访还向我展示了一年只展示几次的珍贵的内部结构。

考验时代，应对社会挑战

汽车在世界范围内传播，同时面临交通事故和空气污染等社会问题。这对汽车来说是一个时代的考验，但也是环境和安全技术快速发展的机会。

例如，这款思域CVCC是世界上第一个通过了在当时被称为无法达到的美国的排放法规“Masky法案”的汽车。从那时起，与西方汽车相差40至50年的日本汽车开始引起全世界的关注。

汽车馆的最后，排列着电动汽车。19世纪中期诞生的电动汽车再次受到关注，有种不可思议却又理所当然的感觉。

蒸汽，电力，汽油，可能是该重新思考哪种资源更好的时代了。

下次去文化馆看看吧!到文化馆有连接通道。